[原创]比“校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”还强的应该是什么？
[P][P][P][P][ALIGN=center][B][COLOR=#ff1a3e][SIZE=13px][SIZE=4][FACE=黑体][FACE=宋体]比[/COLOR]“[/SIZE]校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”还强的应该是什么？[/SIZE][/FACE][/FACE][/B][/ALIGN][/P][P][/P][P][/P][P][/P][P][P][P][P][ALIGN=center][B][COLOR=#ff1a3e][SIZE=13px][/COLOR][/SIZE][/B][/ALIGN][/P][P][/P][P][/P][P][/P][P][P][P][P][ALIGN=center][B][SIZE=3][/SIZE][/B][/ALIGN][/P][P][/P][P][/P][P][P][P][ALIGN=center][B][SIZE=3][/SIZE][/B] [/ALIGN][/P][P][ALIGN=center][B][SIZE=3]文/王新国[/SIZE][/B][/ALIGN][/P][P][ALIGN=center][B][SIZE=3][/SIZE][/B] [/ALIGN][/P][P][/P][P][/P][P][P][P][ALIGN=center][B][SIZE=3][/SIZE][/B][/ALIGN][/P][P][/P][P][/P][P][SIZE=3][/SIZE][/P][P][COLOR=#323e32][SIZE=3][/COLOR][/SIZE][/P][P][COLOR=#323e32][SIZE=3][FACE=宋体] [COLOR=#000000]据报载：工业和信息化部27[/COLOR][/SIZE][COLOR=#000000]日公开征求对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》等4项国家标准的意见。这4项国家标准的征求意见稿由全国汽标委客车分标委组织制定、修订。（2011年12月28日《中国教育报》）[/COLOR][/FACE][/COLOR][/P][P][FACE=宋体][SIZE=3][COLOR=#000000][COLOR=#323e32] “[/FACE][COLOR=#323e32]校车”[/COLOR]是2011年最令国人纠结的字眼之一，缘于几起恶性校车安全事故的发生使那些本该安全的“花朵”过早凋零。校车从未像2011年这样令国人心情如此沉重。我们开始反思，“校车安全技术条件”、“校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”、“幼儿校车安全技术条件”、“幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”四项标准“首次进入国家标准的制定行列”。[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/P][P][COLOR=#323e32][SIZE=3][COLOR=#000000][FACE=宋体] 但更该让我们反思的是，车辆的技术条件不达标、“[/COLOR]强度”不达标固然是引发校车安全事故的因素，但校车安全事故的频发的根本原因绝不在于这些因素，而在于教育行政部门、交通监督部门、车辆的拥有者和校方管理的漏洞。试问，超过核定载客人数几倍的现象不是一天两天的事，为什么没有引起有关部门和车主或司机的重视？因超载、酒后驾驶、不守交通规则的交通事故屡见不鲜，为何难以杜绝？难道都是因车辆安全质量不过关？不达技术标准质量不过关的车辆以及质量过关的车辆为何能够在路上东奔西跑，甚至畅行无阻？这里面就不仅仅是车辆技术过关不过关的问题。校车出事了，引起了对“校车安全技术条件”的重视，“工信部装备工业司有关负责人表示，此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列，可以说填补了一项空白”。好一个“最大亮点”！好一个“首次进入国家标准的制定行列”！好一个“填补了一项空白”！这个“亮点”来得实在不易，“亮”得实在不早，这个“首次”来得实在不易，实在不早！这项“空白”空白了多久了？很难想象，若不是几起严重的校车事故的发生，这“空白”似乎还得空白到什么时候也未可知。而且，与其说这项空白是“4项国家标准的征求意见”填补的，倒不如说是几十个年幼的孩子的生命和几十个家庭的血泪填补的！我们为此付出了极其惨重的血的代价——孩子们为此付出了年幼的生命！[/SIZE][/COLOR][/FACE][/P][P][FACE=宋体][SIZE=3][COLOR=#000000][COLOR=#323e32] “[/FACE][COLOR=#323e32]校车安全技术条件”[/COLOR]、“校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”、“幼儿校车安全技术条件”、“幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”四项标准“首次进入国家标准的制定行列”，进入国家标准行列之前是什么标准行列？什么情况下可以提到国家标准？平时校车不出事故不死人就不该进入“国家标准行列”？无论什么标准行列，保证乘车人的生命安全应该是最基本最底线的标准，任何因致人丧命的标准都是不合格的标准。不因质量问题出事故，不因质量问题而死人，这是最“国家标准”，无论是校车还是非校车。[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/P][P][COLOR=#323e32][SIZE=3][COLOR=#000000][FACE=宋体] 提高“[/COLOR]校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”，提高“幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”，人们完全有理由担心，车辆安全事故的发生，根子还主要不在车辆质量问题上，而在“人”的问题上，在人的责任心不强上，在人的安全意识不强上。[/SIZE][/COLOR][/FACE][/P][P][FACE=宋体][SIZE=3][COLOR=#000000][COLOR=#323e32] “[/FACE][COLOR=#323e32]经调查认定，‘7-23’[/COLOR]甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。”（2011年12月28日新浪网）在这则新闻中，我们注意到这样一些字眼：“设备存在严重设计缺陷”、“审查把关不严”、“责任事故”、“设备研发中管理混乱”、“履行职责不力”、“铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用”、“相关作业人员安全意识不强”、“未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力”等等。2011年12月29日媒体报道，“7-23动车事故调查报告认定三大‘人祸’”，“设计缺陷 审查不严 处置不力” 酿事故，三方失职为主因。[COLOR=#323e32]其它车辆呢？如果“[/COLOR]管理混乱”、“履行职责不力”、“安全意识不强”等等因素不除，车辆质量都达到“国家标准”，责任事故依然无法避免。[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/P][P][COLOR=#323e32][SIZE=3][COLOR=#000000][FACE=宋体] 亡羊补牢，校车“4[/COLOR]项国家标准的征求意见”出得也算及时，可向谁征求意见呢？向乘校车的孩子征求意见？向乘校车的孩子的家长征求意见？向所有不懂车辆设计生产部门和人员征求意见？孩子没什么意见，家长没什么意见，所有不懂车辆设计生产部门和人员都没什么特别意见。孩子意见只有一条：我乘校车能活着就行！家长意见只有一条：孩子乘校车能活着就行！所有不懂车辆设计生产部门和人员意见只有一条：车辆不出质量问题确保安全不出事故就行！这些意见，对于懂车辆设计生产技术的部门和人员来说，跟不提一个样！那向谁征求意见呢？不用征求意见，质量问题，由懂车辆设计生产技术的部门和人员负责，由相关质量监督部门把好关就行。[/SIZE][/COLOR][/FACE][/P][P][COLOR=#323e32][FACE=宋体][COLOR=#000000][SIZE=3] 我们不得不思考，校车坐椅系统及其车辆固定件的强度再高，幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度再高，只要车辆生产部门、交通管理部门、教育主管部门等所有相关部门和人员责任意识不高、安全意识不高，管理混乱、把关不严，校车安全隐患仍然存在，事故仍然还会发生。——那是我们谁都不愿看到的。[/COLOR][/FACE][/SIZE][/COLOR][/P][P][COLOR=#323e32][FACE=宋体][COLOR=#000000][SIZE=3] 所以，比“校车坐椅系统及其车辆固定件的强度”还强的是人心！人心不强，“校车坐椅系统及其车辆固定件”的强度再高也白搭！[/COLOR][/FACE][/SIZE][/COLOR][/P] |
[ 此贴最后由王新国在2011-12-30 21:57:57编辑过 ]
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